Unchoc frontal s'est produit entre un poids lourd et un véhicule léger. Le conducteur de la voiture, Mais la vitesse est restée limitée à 50 Ungrave accident s’est produit ce dimanche aux alentours de 11h30 à la Saline-les-Bains Une moto est entrée en collision avec un véhicule léger à Lorganisme a en effet choisi une vitesse de 50 km/h pour le choc frontal. Or la vitesse maximale des quadricycles légers est de 45 km/h par limite légale. Le moindre lever de pied sur ces Lechoc frontal n’a pas fait de blessé grave. Les fuyards ont roulé à 131 km/h sur un tronçon limité à 50 km/h et se sont débarrassés de leur butin par la En cas de choc frontal à 130 km/h, un simple sac de 4 kg peut se transformer en projectile avec une force équivalant à 175 Attachez vos vélos kg! Arrimez solidement votre caravaneLes précautions à prendre Vérifiez la capacité de traction de votre voiture. Équipez votre caravane (ou remorque) d’une plaque d’immatriculation. Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd Nợ Xấu. La plupart des français l’utilise tous les jours, elle sauve des vies, et pourtant, savez-vous vraiment d’où vient-elle ? Dans cet article nous parlerons de la ceinture de sécurité. Une invention qui semble bien commune aujourd’hui, mais dont l’importance est capitale. Naviguer au sein de l'article L’histoire de la ceinture de sécurité L’origine de la ceinture de sécurité La ceinture de sécurité a plusieurs ancêtres, comme de nombreux objets, elle est le fruit de multiples améliorations. Son premier parent serait un harnais inventé par George Cayley, physicien et expert en aéronautique au début de XIXème siècle. Le 10 février 1885, Edward J. Claghorn dépose pour la première fois un brevet pour une ceinture de sécurité automobile, destiné en priorité aux taxis New Yorkais. En 1896, ce type de harnais est pour la première fois utilisé en France lors de la course Paris-Marseille-Paris. En 1903, c’est le québécois Gustave Désiré Lebeau qui déposa un brevet pour des bretelles protectrices pour voitures automobiles ». Notons que cette même année, Mary Anderson déposa son brevet pour les essuie-glaces. Côté aviation, la ceinture de sécurité a également évolué dans les années 1900, avec le général américain Benjamin Foulois qui pris la décision d’ajouter des ceintures aux sièges passagers des avions. Le lieutenant-colonel John Paul Stapp, médecin de l’armée américaine, étudia de près le rapport de force et de vitesse. Suite à un crash-test propulsant une voiture à plus de 200 km/h, ce dernier apporta de nombreuses améliorations au harnais et aux bretelles protectrices. En effet cette expérience ayant mis en exergue les conséquences d’un choc frontal, pouvant amener un passager un traverser le ceintures de sécurité en Y » ont été inventées en 1955, comme les ceintures de Roger W. Griswold ou Hugh De Haven, mais ces dernières furent rapidement considérées comme dangereuses au vu de leurs impacts sur le foie et la rate des passagers qui les utilisaient. Une démocratisation à la fin des années 50 C’est en 1959 que la ceinture de sécurité en 3 points, comme nous la connaissons aujourd’hui fait son apparition. Cette dernière est une création de l’inventeur suédois Nils Bohlin, une anecdote assez cocasse étant donné que ce dernier est également à l’origine du siège éjectable. Engagé chez Volvo, il intègrera donc son invention sur la berline rapidement reconnu comme vital, Volvo laissera ce brevet libre de droit pour permettre aux autres constructeurs automobiles d’en bénéficier. La ceinture de sécurité est-elle obligatoire ? Longtemps optionnelle, l’obligation du port de la ceinture de sécurité apparaîtra en 1973, à l’avant et hors agglomération. Il faudra attendre 1979 pour que cela soit de même dans les villes. Ça n’est qu’en 1990 que la ceinture de sécurité sera obligatoire aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, que ce soit en ou hors agglomération. Notons également que depuis 2005, le conducteur du véhicule est responsable des mineurs non attachés dans sa voiture. En ce qui concerne les autocars, en 2003, boucler sa ceinture était obligatoire dans les véhicules de transports en communs qui en possédait. Mais ça n’est que depuis 2015 que chaque autocar circulant, doit être équipé d’une ceinture de sécurité, pour les passagers et pour le chauffeur. Qui peut rouler sans ceinture de sécurité ? Il existe des cas particuliers pour les personnes justifiant d’une raison médicale, rendant le port de la ceinture de sécurité impossible. Pour ces personnes, il faudra présenter un certificat médical provenant d’un médecin agréé une liste des médecins agréés étant fournie par la Préfecture lors de l’obtention d’un permis de conduire. Ce cas particulier ne concerne pas les femmes enceintes, qui doivent porter la ceinture de sécurité en veillant à placer la sangle basse bien sous le ventre. Pour les femmes enceintes notamment, des accessoires existent pour attraper sa ceinture plus facilement et sans efforts, comme l’assistant pour ceinture de sécurité difficile d’ les enfants de moins de 10 ans, il est recommandé d’utiliser un siège-auto ou rehausseur. En effet on estime qu’avant 10 ans et plus précisément sous une taille de 135 cm, la morphologie d’un enfant n’est pas adaptée au fait de porter une ceinture sur la banquette arrière. Selon le véhicule, l’utilisation du rehausseur n’est pas obligatoire mais recommandé pour les enfants mesurant de 135 à 150 cm. Quelle amende pour non-port de la ceinture ? Le code de la route spécifie que si le conducteur ne porte pas de ceinture de sécurité, ce dernier s’expose une amende forfaitaire de 135 € ainsi que le retrait de 3 points sur son permis. Pour le passager ou les passagers, s’ils sont majeurs ils pourront également être soumis au paiement d’une contravention allant jusqu’à 135€. S’ils sont mineurs, c’est le conducteur qui paiera cette amende. Assistant pour ceinture de sécurité Vous avez des problèmes de dos ou des difficultés à attraper votre ceinture de sécurité ? Découvrez l’assistant pour ceinture de sécurité difficile d’accès ! Ceinture de sécurité les chiffres de la sécurité routière Bien qu’elle existe depuis des années maintenant, la ceinture de sécurité n’est pas encore automatisme pour tout le monde. En effet, selon une statistique sur les accidents de la route 98,5% des automobilistes déclarent attacher leur ceinture de sécurité à l’avant, or ils sont 16% à ne pas porter la ceinture à l’arrière. En 2017, ce sont près de 2 personnes sur 10 tuées en voiture qui ne portaient pas de ceinture de sécurité. Or cette dernière est essentielle et réduit considérablement le risque de mortalité face à un choc ou d’accident de la route à grande vitesse. Des études de la sécurité routière ont notamment prouvé qu’en cas de choc à 50 km/h le poids d’un enfant de 20 kg se transforme rapidement en un projectile d’une demie-tonne. Tandis que le fait d’attacher sa ceinture de sécurité, conjointement à la présence d’un airbag dans habitacle permettrai d’améliorer la sécurité de 15 à 25%. Comment bien attacher ma ceinture de sécurité ? Pour éviter tout inconfort voire blessure au moment d’un choc, il est essentiel que votre ceinture soit bien positionnée. Pour cela elle doit être placée sur des parties non molles » du corps, à savoir l’épaule sur la partie haute du corps, et l’os du bassin sur la partie basse. Si la ceinture est trop au niveau du ventre, cela peut toucher les organes vitaux en cas d’accidents. Cette dernière ne doit pas être trop distendue. L’appui-tête est également à ajuster à hauteur du sommet de la tête. Enfin pour que cet équipement de sécurité ne soit pas un piège en cas d’accident, et pour éviter d’être coincé et bloqué par sa ceinture de sécurité, n’oubliez pas d’équiper vos véhicules d’un Resqme pour pouvoir vous en extraire en cas de dangers. Marteau brise-vitre et coupe-ceinture Découvrez notre Resqme personnalisé 2 en 1 brise vitre et coupe ceinture. L’après-midi de cette fin de printemps se concluait paisiblement en sud-Morvan quand un fracas terrible retentit sur la route départementale 985 à Chiddes, ce vendredi 3 juin sur le coup de 18 h. Au lieu-dit Les Chambons, en ligne droite, deux véhicules semblaient devoir se croiser. Las, une voiture s’est encastrée dans un tracteur agricole. Et le conducteur du véhicule léger, un Peugeot Partner, y a perdu la vie. Les services de secours sont intervenus rapidement sur les lieux. Dix hommes des centres de Larochemillay et Luzy, commandés par le chef de groupe de Luzy, n’ont pas réussi à ramener à la vie le conducteur du VL, 35 ans, probablement mort sous la violence du choc. Une collision qu’avait tenté d’éviter de toutes ses forces la conductrice du tracteur agricole. Désincarcération Une fois l’inévitable survenu, la jeune femme, par ailleurs pompier volontaire, a tenté vainement de prêter assistance à l'homme de 35 ans. Quand ils sont intervenus, les secours ont bataillé longuement pour désincarcérer le corps sans vie de la victime. L’intervention de l’hélicoptère du Samu 58, venu promptement sur les lieux, n’avait plus de caractère d’urgence sur le coup de 19 h 30 quand il a redécollé vers sa base de Nevers. Jean-Christophe Henriet et Paule Gauthé-Ranty Le protocole Mis à jour le 15/11/2021 SOMMAIRE1. Carrosserie, coffre2. Habitacle3. Confort4. Moteur et transmission5. Comportement routier6. Environnement7. Sécurité8. Protocole du crash test »Contrairement à nos autres essais comparatifs où nous achetons les produits testés, nous n’achetons pas les voitures testées nous les louons ou les empruntons au parc de véhicules mis à la disposition des acheteurs potentiels et de la presse. Carrosserie, coffre 1. Qualité de fabrication, finition Nous inspectons et jugeons la qualité d’assemblage des éléments de carrosserie et de l’habitacle, la présence de protections contre les chocs et les salissures, l’existence de carénages au niveau du soubassement, et la possibilité de remplacer à moindre coût les éléments de carrosserie ou de protection endommagés. 2. Utilisation quotidienne La note est calculée en fonction des capacités du véhicule, notamment la charge utile, celle que peut supporter le toit, le nombre de places et de portes, l’autonomie avec le plein, le diamètre de braquage, etc. Sont aussi prises en compte la présence d’une roue de secours, la nécessité d’ajouter un additif par exemple Adblue, la facilité à faire le plein essence ou électricité, etc. 3. Accès aux places La taille de l’ouverture donnant accès aux places avant est notée. L’accès aux places des deuxième et troisième rangées de sièges est noté subjectivement. Les poignées et le verrouillage central sont notés selon l’ergonomie et la commodité. Sont aussi prises en compte l’existence d’un éclairage extérieur quand on ouvre la porte, la présence d’une gouttière qui évite de se faire arroser, la possibilité de fermer la porte alors qu’elle est verrouillée pour se retrouver enfermé à l’extérieur »… Les cabriolets font l’objet d’une attention particulière au niveau de la jonction avec la capote, et dans le cas où le pare-brise se situe très bas. 4. Coffre La note dépend des volumes de chargement mesurés, de la facilité à charger et décharger le coffre, de la modularité, de l’efficacité de l’éclairage et de la présence d’aménagements particuliers. - Volumes de chargement Le volume de chargement est mesuré en litres à l’aide de blocs rectangulaires, sièges en place et sièges rabattus, jusqu’à la base des vitres et jusqu’au toit. Il est pris en compte dans le calcul de la note du coffre, avec un barème indépendant de la taille du véhicule. - Accès au coffre L’accès au coffre est noté en fonction de la taille de l’ouverture, de l’accessibilité hauteur et profondeur du coffre, et de sa forme. La présence d’une poignée et du verrouillage central est prise en compte et les points suivants font l’objet de bonus ou de malus fond du coffre plat ou présentant des reliefs ; risque de heurter la porte quand elle est trop basse ; poids de la porte pour la fermeture ; présence d’un éclairage, etc. - Modularité La note est subjective. Elle porte sur la modularité du coffre et la commodité des transformations réalisables. En résumé, nous jugeons la possibilité de rabattre ou d’enlever le dossier des sièges arrière ; la facilité à le faire ; la présence de compartiments ou de filets de rangement ; la présence d’une trappe pour objets longs ; la possibilité de rabattre le dossier du siège passager ; la gêne occasionnée par la ceinture de sécurité ou les repose-tête lorsque l’on rabat le dossier. 5. Champ de vision Ce critère est noté d’une part subjectivement, d’autre part sur la base d’un certain nombre de mesures. Subjectivement, on évalue le champ de vision sur le trafic et la possibilité de voir l’avant et l’arrière du véhicule. On évalue la possibilité de détecter un obstacle situé à l’avant ou à l’arrière du véhicule. Parmi les mesures, une caméra rotative installée au niveau de la tête du conducteur enregistre un film qui permet de mesurer » objectivement et de noter le champ de vision. Sont également mesurés et notés les champs de vision offerts par les rétroviseurs. Les critères suivants peuvent apporter des points de bonus ou de malus reflets dans le pare-brise ; gêne causée par les essuie-glace ; système de désembuage des rétroviseurs ; absence de chauffage du rétro extérieur ; éclairage diurne ; éclairage en virage ; éclairage statique d’angle ; aide au stationnement avertisseur de proximité ; éclairage intérieur ; visibilité des feux de stop et des clignotants ; désactivation des clignotants par les feux de détresse, etc. Habitacle 1. Qualité de fabrication, matériaux Nous inspectons et jugeons la qualité d’assemblage des éléments de l’habitacle garnitures, planche de bord, contre-portes, etc. et la qualité des matériaux utilisés ainsi que leur résistance à l’usure rayures, par exemple. 2. Poste de conduite Ce critère tient compte des points suivants accessibilité, disposition et ergonomie des commandes ; diversité des fonctions ; lisibilité et exhaustivité des instruments ; présence de liseuses ; temps d’accoutumance au poste de conduite, etc. 3. Multimédia et connectivité Ce critère est jugé selon la richesse des équipements liés à la connectivité et aux systèmes multimédias. Sont notamment pris en compte la présence de un autoradio et un lecteur CD-DVD, ainsi que la qualité du système ; une connexion Bluetooth ; un emplacement pour carte SIM ; un accès à Internet ; des lecteurs de cartes mémoire ; un système de connexion avec iOS et/ou Android ; un système d’information sur le trafic ; des services connectés ; des prises électriques, etc. Une nuance est apportée si l’équipement est installé en série ou en option. 4. Volume à l’avant Sont mesurées et notées la hauteur disponible pour le conducteur, la place disponible pour ses fémurs et la largeur de l’habitacle. Une note subjective d’impression d’espace » est aussi prise en compte. 5. Volume à l’arrière Le volume à l’arrière première rangée de sièges fait l’objet des mêmes mesures et jugements subjectifs qu’à l’avant. La deuxième rangée de sièges arrière est notée subjectivement sur l’impression d’espace et la largeur disponible. 6. Modularité et rangements Ce critère est jugé selon la richesse et la fonctionnalité des espaces de rangement, la taille, l’accessibilité et la fonction réfrigérante de la boîte à gants, la possibilité de la verrouiller, ainsi que la modularité des sièges avant et arrière. Confort 1. Suspension, amortissement Ce critère permet de juger le confort qu’offre le véhicule en termes d’amortissement. La note est subjective et attribuée après des essais de conduite sur route. Sont notamment pris en compte l’équilibre et le confort général ; le confort de conduite en ville ; le confort de conduite sur route ; le confort de conduite sur autoroute ; le confort sur route pavée ; le comportement lors du franchissement d’un trou ou d’un obstacle isolé ; le comportement lors du franchissement de ralentisseurs ou de toute autre irrégularité transverse, etc. 2. Qualité des sièges Nous tenons compte, pour le calcul de la note, des possibilités de réglage des sièges, du maintien latéral, support des jambes, du confort amortissement et de l’angle d’assise. Les fonctions mémoire et massage peuvent apporter des points de bonus. 3. Bruit intérieur Le niveau sonore intérieur du véhicule est mesuré à 130 km/h sur autoroute et noté. Le bruit du moteur, celui du vent et enfin le niveau sonore en général sont évalués subjectivement. 4. Chauffage, climatisation L’existence des équipements ou des possibilités suivantes sert à calculer la note climatisation automatique ; précision des réglages ; nombre d’aérateurs, notamment à l’arrière ; capteur de qualité de l’air ; détecteur de condensation ; sièges chauffants ; pare-brise chauffant ; possibilité d’ouvrir les fenêtres arrière complètement, etc. Moteur et transmission 1. Performances On mesure le temps nécessaire pour passer de 15 à 30 km/h démarrage », puis de 60 à 100 km/h dépassement » en utilisant les rapports de boîte de vitesses à volonté. Plus la durée est courte, meilleure est la note. On évalue la souplesse de la motorisation pour chacun des rapports 4e, 5e et 6e en mesurant le temps nécessaire pour passer de 60 à 100 km/h sans changer de vitesse. 2. Agrément de la motorisation Ce critère subjectif porte sur le comportement du moteur en matière de bruit et de vibrations perçus dans la cabine. 3. Boîte de vitesses Ce critère englobe le passage des rapports facilité et agrément et leur étagement. L’appréciation du passage d’une vitesse à l’autre y compris la marche arrière tient compte de la précision du levier, de la possibilité de changer rapidement de rapport, de la course du levier qui ne doit pas être trop grande et de la souplesse du passage. La douceur de l’embrayage et la possibilité de le moduler sont également prises en considération. L’étagement des rapports de boîte est jugé principalement selon son adéquation avec les performances du moteur. Nous notons également s’il existe des différences de démultiplication trop importantes entre les rapports successifs. La présence d’une aide au démarrage en côte permet de gagner des points supplémentaires. Comportement routier 1. Tenue de route Nous jugeons subjectivement la stabilité directionnelle en ligne droite et lors de changements de direction manœuvres en S ». Un test d’évitement d’obstacles permet de juger la sécurité procurée mais aussi de mesurer les performances dynamiques en cas de manœuvre d’urgence le but est de réaliser un parcours délimité par des obstacles en évitant de toucher ces derniers et sans freiner, mais en commençant le parcours le plus vite possible. L’essai débute à 90 km/h la note maximale est obtenue si aucun obstacle n’est renversé puis la vitesse d’entrée est diminuée jusqu’à ce qu’aucun obstacle n’ait été renversé. Les pilotes n’ont pas de période d’accoutumance au véhicule. Nous évaluons l’aptitude à négocier les virages à vitesse élevée et notons le comportement en situation limite d’accroche. Sont notamment jugés le survirage et le sous-virage, ainsi que la possibilité de maîtriser le véhicule pour des automobilistes non professionnels. L’efficacité des roues motrices est prise en compte au cours de chacune des épreuves efficacité de la traction, équilibre entre la puissance et l’accroche des pneus risque de patiner, maîtrise, etc. Enfin, nous tenons compte des mouvements de la caisse roulis et inclinaison lors des freinages ou des accélérations. 2. Direction Sont jugés la sensibilité, la précision, l’efficacité et la démultiplication de la direction, ainsi que l’effort nécessité par le braquage. Le diamètre de braquage est également mesuré et noté. Sont enfin pris en compte les effets éventuels de la propulsion, ainsi que le retour en cas de choc au niveau des roues. 3. Freinage On mesure la distance de freinage de 100 km/h jusqu’à l’arrêt complet sur sol sec, avec des pneus d’été standard et le véhicule étant chargé à moitié. La distance en mètres est la moyenne de 10 mesures réalisées à la suite, ce qui tient donc compte de l’échauffement des freins. On juge également la réactivité et la progression du freinage selon la pression exercée sur la pédale, ainsi que la stabilité directionnelle lors du freinage. Environnement La note en environnement tient compte des taux d’émission de CO2 50 % de la note et de rejets nocifs HC, CO, NOx, PM et PN, 50 % de la note. Nous appliquons une pénalité aux voitures qui émettent plus de 210 g de CO2 par kilomètre, et celles qui disposent d’une autonomie en mode tout-électrique bénéficient de points de bonus. Du point de vue environnemental, les véhicules légers sont homologués selon la norme WLTP Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure. Les émissions sont mesurées au cours de deux cycles le WLTC le Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle version dédiée aux véhicules de tourisme, qui remplace le cycle NEDC depuis 2018 ; un cycle de type autoroute » effectué à 130 km/h avec des phases de freinage et d’accélération. Le WLTC est réalisé de deux manières départ moteur froid, puis moteur chaud. Le cycle autoroute est réalisé avec le moteur chaud. Pour les mesures sur banc, la température ambiante est de 22 °C, la climatisation et les feux diurnes à défaut, les feux de croisement sont allumés. 1. CO2 et consommations mesurées Nous indiquons le taux d’émission de CO2 moyen et la consommation de carburant moyenne, déduite des mesures de CO2 et de CO dont elle dépend directement, sauf pour les voitures électriques. En outre, les différentes phases des cycles nous permettent d’annoncer une consommation pour chacun de ces types de trajet urbain ; routier ; autoroutier. Remarques pour les véhicules de type full hybrid », la charge de la batterie indiquée en début de test doit être comprise entre 60 et 70 % ; pour les véhicules de type hybride rechargeable », la consommation est d’abord mesurée en mode hybride sans conduire en tout-électrique, puis en mode électrique uniquement ; les véhicules utilisant du gaz sont testés uniquement avec cette énergie ; les véhicules électriques sont testés selon un cycle spécifique issu d’une combinaison des cycles WLTC et autoroute. Le cycle débute avec la batterie chargée puis il est répété dès que la charge de la batterie passe sous les 50 %. Nous ne calculons que la consommation moyenne. La consommation des véhicules à essence, diesels, hybrides et au gaz est exprimée en litres aux 100 kilomètres l/100 km. Celle des véhicules électriques et des hybrides rechargeables pour la conduite en tout-électrique est exprimée en kilowattheures aux 100 kilomètres kWh/100 km. Pour les hybrides rechargeables, nous indiquons également la consommation sur les 100 premiers kilomètres en partant du principe que l’on roule d’abord en tout-électrique » jusqu’à ce que le moteur thermique prenne le relais. 2. Autonomie en mode tout-électrique Pour les voitures électriques, c’est l’autonomie totale. Pour les voitures hybrides rechargeables, c’est la distance que l’on peut parcourir en mode tout-électrique, c’est-à-dire jusqu’à ce que le moteur thermique prenne le relais. Nous excluons les phases où le moteur thermique vient en complément du moteur électrique quand ce dernier ne peut répondre à la demande du conducteur fortes accélérations, par exemple. 3. Émissions de rejets nocifs Les émissions de plusieurs rejets polluants nocifs sont mesurées durant chaque cycle CO monoxyde de carbone ; HC hydrocarbures imbrûlés ; NOx oxydes d’azote ; PM masse de particules fines ; PN nombre de particules fines. La note qui en est déduite ne tient pas compte des émissions de CO2, gaz non toxique sauf à concentration élevée. Les véhicules peu polluants sont retestés en conditions réelles de conduite sur route à l’aide d’un équipement embarqué appelé PEMS Portable Emission Measurement System. Le PEMS nous sert à mesurer les émissions de CO, de NOx et le nombre de particules émises. Si les valeurs diffèrent de manière significative de celles obtenues sur banc d’essai, le modèle est pénalisé. Sécurité La note en sécurité dépend de la protection des occupants de la voiture en cas d’accident, de celle des piétons en cas de collision avec la voiture et de la richesse de l’équipement de sécurité, active et passive. Les scores obtenus aux crash-tests Euro NCAP voir ci-dessous, quand ils sont disponibles, sont pris en compte dans le calcul de la note. Protocole du crash test » 1. Généralités Un crash-test est un essai destructif d’un véhicule en vue de simuler un accident de la route. Des mannequins instrumentés embarqués adultes et enfants permettent de mesurer la gravité des blessures des occupants. Mais nos essais appelés crash-tests » ne se limitent pas à la protection des occupants des véhicules. La note tient compte de la présence et de l’efficacité de nombreux systèmes de sécurité passive et active, ainsi que de la protection des piétons et des usagers de la route vulnérables s’ils sont percutés par le véhicule. La partie crash-test à proprement parler chocs frontaux et latéraux contre une barrière déformable ou non, mais aussi contre un poteau reprend les prescriptions de la directive européenne applicable à tous les nouveaux véhicules à partir d’octobre 1998, à l’exception de la vitesse de collision. En plus de la directive, nous analysons l’intérieur des véhicules après le choc frontal pour évaluer les risques potentiels, dans le cas où la collision aurait eu lieu dans une configuration légèrement différente. La protection des enfants est évaluée en utilisant les critères de la norme R129 i-Size relative aux sièges enfants pour véhicules automobiles. 2. Protocole du test Le protocole évolue chaque année, en s’étoffant et devenant de plus en plus exigeant. Pour cette raison, depuis 2009, le score final est précédé de l’année du test. La note finale, exprimée de 1 à 5 étoiles, tient compte de quatre critères protection des adultes 40 % de la note ; protection des enfants 20 % de la note ; protection des usagers de la route vulnérables 20 % de la note ; aide à la sécurité 20 % de la note. Elle est déterminée après calcul d’un score global exprimé en pourcentage, qui est fonction des résultats dans chacun des quatre critères. En outre, chacun d’entre eux peut limiter le score final. Des schémas en couleurs permettent de visualiser rapidement les niveaux de protection. Le code des couleurs est défini comme suit risque de blessure grave en cas d’accident vert risque très faible ; jaune risque faible ; orange risque moyen ; marron risque élevé ; rouge risque très élevé. Depuis 2016, un même modèle de voiture peut obtenir deux scores le premier pour la version de base avec l’équipement minimal, le second pour la version disposant de l’équipement de sécurité maximal même s’il n’est qu’en option. - Protection des adultes Le score pour la protection des adultes est exprimé en pourcentage d’une note établie sur un maximum de 38 points et répartie sur cinq tests choc frontal à 64 km/h contre une barrière métallique déformable noté sur 8 points il simule la collision entre deux véhicules de même catégorie, avec un recouvrement partiel seul le côté du conducteur est heurté. Deux mannequins adultes de sexe masculin installés à l’avant servent à mesurer les risques de blessure grave ; choc frontal à 50 km/h contre une barrière indéformable en béton noté sur 8 points il reproduit la collision du véhicule contre un mur, à 50 km/h, avec un recouvrement total. Le conducteur et le passager installé à l’arrière sont représentés par des mannequins de femmes ; choc latéral à 50 km/h contre une barrière métallique déformable noté sur 8 points la barrière de 1,50 m de large est catapultée contre le côté du véhicule au niveau du conducteur. Un mannequin de sexe masculin installé au volant sert à mesurer les risques de blessure grave ; choc latéral du poteau » à 32 km/h noté sur 8 points la voiture est placée sur un chariot mobile et projetée latéralement, contre un poteau rigide vertical de 25,4 cm de diamètre ; le choc se produit au niveau de la tête du conducteur. Ce test a pour but de récompenser les modèles équipés d’un dispositif de protection de la tête et/ou du thorax spécifique, tel qu’un rideau gonflable. Un mannequin de sexe masculin installé au volant sert à mesurer les risques de blessure grave ; coup du lapin noté sur 4 points le score est constitué par des données géométriques forme et taille des sièges avant, forme de l’appuie-tête, distance par rapport à la tête et par des performances dynamiques. Le siège est installé sur une plate-forme mobile soumise à trois degrés d’impact faible, moyen, élevé ; test de l’AEB urbain noté sur 2 points AEB signifie système de freinage d’urgence autonome » Autonomous Emergency Braking. L’AEB urbain n’est évalué que si le véhicule en est équipé de série sur toutes les versions vendues, et que la protection en protection contre le coup du lapin a obtenu un bon score. Le score dépend du résultat obtenu au cours de deux épreuves - vérification du fait que le système ne peut pas être désactivé en appuyant sur un simple connecteur ; - mesure de l’efficacité du système à des vitesses comprises entre 10 et 50 km/h. - Protection des enfants Le score est exprimé en pourcentage maximum de 49 points pour ce test intégrant plusieurs critères comportement dynamique sur les chocs frontal et latéral contre une barrière déformable, compatibilité sièges enfants-véhicule et facilité d’installation, équipement du véhicule marquage de sécurité, désactivation de l’airbag passager, espace pour les sièges enfants, compatibilité, présence de fixations Isofix et de sièges intégrés. Les deux mannequins installés face à la route dans un système de retenue représentent des enfants âgés de 6 et 10 ans. - Protection des usagers de la route vulnérables Nous évaluons la capacité des zones d’impact situées à l’avant du véhicule à absorber l’énergie du choc avec un piéton. Elles sont réparties en quatre niveaux choc au niveau des tibias pare-chocs, choc au niveau des jambes nez du capot, choc avec la tête d’un enfant moitié avant du capot et choc avec la tête d’un adulte partie arrière du capot. Quand la voiture en est équipée, nous évaluons l’efficacité de son système de freinage d’urgence autonome pour diminuer voire éviter la collision avec un piéton adulte et enfant ou un cycliste, y compris en marche arrière. Les essais sont réalisés de jour et de nuit avec un piéton traversant ou longeant la route, et de jour avec un cycliste qui croise la trajectoire de la voiture ou la précède. - Aide à la sécurité Cette note tient compte de la présence et de l’efficacité de certains équipements de sécurité l’ESP système de contrôle électronique de stabilité. Depuis 2016, il doit équiper le véhicule en série pour être pris en compte ; le régulateur ou limiteur de vitesse il doit équiper 50 % des versions du véhicule ou du nombre d’exemplaires prévus à la vente pour être pris en compte ; l’avertisseur d’oubli de bouclage de ceinture de sécurité aux différentes places il doit équiper le véhicule de série pour être pris en compte ; l’AEB et/ou le FCW pour Forward Collision Warning » en trafic interurbain. Le FCW est un système d’alarme visuelle et sonore. Sa fonction est de prévenir le conducteur du risque de collision, mais il n’intervient pas sur le freinage. Il peut rapporter des points même en l’absence d’AEB. Ces systèmes sont testés en conditions de trafic interurbain, c’est-à-dire pour des vitesses comprises entre 30 et 80 km/h. L’efficacité est jugée selon la vitesse de collision mesurée avec le véhicule qui précède, qu’il soit arrêté, roulant à 20 km/h ou freinant subitement alors qu’il roulait à 50 km/h. Depuis 2016, l’AEB et/ou le FCW doivent être installés sur 70 % des versions du véhicule ou du nombre d’exemplaires prévus à la vente pour être pris en compte. Le système peut rapporter jusqu’à 3 points au score en aide à la sécurité ; le LDW/LKA pour Lane Departure Warning/Lane Keep Assist ». Ces abréviations désignent les systèmes d’alerte de franchissement de ligne involontaire. Le LDW prévient le conducteur si le véhicule dévie de sa trajectoire sur route ou autoroute sans que le clignotant ait été actionné ; le LKA a la même fonction, mais il intervient en plus au niveau du volant pour amorcer une correction de trajectoire. Depuis 2016, le LDW/LKA doit être installé sur 70 % des versions du véhicule ou du nombre d’exemplaires prévus à la vente pour être pris en compte. Depuis 2018, son efficacité est prise en compte dans le calcul de la note ; le système de détection de somnolence ou de perte d’attention du conducteur depuis 2020 ; le système connecté d’alerte des secours en cas d’accident depuis 2020. 3. L’Euro NCAP L’Euro NCAP est un organisme créé en 1996 par l’association de la Swedish National Road Administration SNRA, de la Fédération internationale de l’automobile FIA et de l’International Testing futur ICRT au DOT, ministère des Transports du Royaume-Uni. Ce dernier travaillait déjà depuis 2 ans sur la création d’un NCAP » New Car Assessment Program, nouveau programme d’évaluation de la sécurité des véhicules au travers d’essais destructifs crash-tests, plus sévère que la législation. Étendu au niveau européen, le NCAP est devenu Euro NCAP. Aujourd’hui, l’Euro NCAP compte 12 membres parmi lesquels nous trouvons des ministères des Transports notamment celui de la France, des clubs automobiles FIA, Adac, etc. et toujours l’ICRT International Consumer Research and Testing, anciennement International Testing, organisme qui fédère les principales organisations de consommateurs à travers le monde, dont l’UFC-Que Choisir. Fonctionnement du service de comparaison Les produits et services sont classés selon les résultats obtenus lors de nos tests à partir d’un protocole établi par nos experts. Les résultats sont publiés selon un classement basé sur les qualités intrinsèques des produits et sur celles des prestations de service, sans aucune autre considération. Nous achetons de façon anonyme tous les produits que nous testons, nous n’avons aucun lien avec les fabricants, fournisseurs ou distributeurs des produits et services testés, à l’exception des autorisations données par Bureau Veritas Certification conformément aux règles de La Note Que Choisir. Notre classement est totalement indépendant, aucune relation commerciale avec les fabricants, fournisseurs ou distributeurs ne peut avoir d’impact sur ce dernier. Les prix indiqués et les informations sur la disponibilité des produits mentionnés sur notre site sont fournis à titre indicatif et sont actualisés tous les jours. L’offre de produits et services étant pléthorique, nous ne prétendons pas pouvoir tester l’exhaustivité d’un marché. Nous sélectionnons les produits et services les plus représentatifs d’un segment de marché. "Attachez votre ceinture, attachez-vous à la vie". Tel est le slogan de la nouvelle campagne de sensibilisation lancée par la Sécurité routière dimanche soir. En 2016, 354 personnes sont mortes 20% des accidents mortels en voiture alors qu'elles ne portaient pas, ou mal, leur ceinture et ce, quelle que soit leur place dans le marquer les esprits sur l'importance du port de la ceinture - un geste basique -, la Sécurité routière a décidé de diffuser un clip choc. Sur un fond de musique grave et solennelle, on voit une famille en larmes, arrosée de bris de verre. C'est celui du pare-brise explosé de la voiture que conduisait l'aîné des enfants, qui ne portait pas sa ceinture au moment de l'accident. Le film, réalisé par Bruno Aveillan, est diffusé à la télévision depuis dimanche soir. Deux spots radios ont aussi été créés. La musique a elle été réalisée par Bruno Coulais, auteur de la bande originale des choc à 50 km/h équivaut à une chute d'un immeuble de quatre étagesD'après les chiffres publiés par la Sécurité routière, les trois-quarts des victimes mortelles d'accident qui ne portaient pas leur ceinture en 2016 étaient des conducteurs. Principalement des professionnels, habitués à monter et descendre en permanence de leur véhicule. Mais il y a aussi beaucoup de passagers, qui ignorent qu'ils sont tout autant vulnérables à l'avant qu'à l'arrière de l'habitacle alors que pour tous les passagers d'un véhicule, une collision ou un choc à 50 km/h équivaut à une chute d'un immeuble de quatre étages, rappelle la Sécurité routière. Pour appuyer son propos, elle a également diffusé sur Youtube les images d'un crash-test, avec notamment une caméra fixée sur un enfant placé à l'arrière, sans ceinture. Le port de la ceinture de sécurité est obligatoire depuis le 1er juillet 1973, à l'avant, et le 1er octobre 1990, à l' bons gestes à adopterOutre ces vidéos, la Sécurité routière propose, en guise de prévention, une série de bons gestes à adopter pour bien boucler sa ceinture. - Ne pas porter de doudoune ou de vêtement trop épais. En cas de choc, une couche trop épaisse de vêtements peut provoquer un "sous-marinage" le corps glisse sous la sangle basse et déplace celle-ci sur l'abdomen avec un risque de graves lésions internes en cas de trop forte Ne pas mettre ses pieds sur le tableau de bord. En cas de choc, avoir ses pieds sur le tableau de bord pour détendre ses jambes accentue le phénomène de "sous-marinage". Le corps glisse sous la ceinture tandis que l'explosion de l'airbag projette violemment les jambes de la personne sur son visage, provoquant de graves Ne pas trop incliner son siège à plus de 110 degrés. En cas de choc frontal, le passager trop allongé peut glisser sous sa ceinture ventrale et subir des lésions abdominales graves ou, en choc arrière, sortir de son siège et heurter les structures de l'habitacle sur lequel il est Bien régler son appui-tête. La tête et le cou sont les parties les plus exposées et les plus fragiles en cas d'accident. - Bien positionner la ceinture à mi-épaule. Une ceinture positionnée trop bas sur le bras au lieu d'être à mi-épaule peut entraîner un échappement vers l'avant de l'occupant et de nombreux traumatismes après avoir heurté les structures de l' Bien accrocher sa ceinture. Après avoir accroché sa ceinture, il faut tirer sur le baudrier pour tendre la ceinture et permettre au prétensionneur de jouer son rôle en cas de choc. Auteur Conversation Kyzer Posté le 27/8/2015 910 Mis à jour 27/8/2015 913 1 Je m'installeInscrit le 23/7/2014 Envois 390 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Heu y'en a beaucoup qui roule a 200Km/H sachant qu'on parle d'abaisser encore la limitation de vitesse gratte Après si c'est pour récolter des données dans le but d'améliorer notre sécurité, c'est super on pourra rouler a fond !Mais c'est sympa quand même de voir l'impact et d'entendre le bruit que cela fait Edit Je viens de revoir encore la vidéo et je n'ai pas vu d'airbag, qq1 en a vu se déclencher ? user143336 Posté le 27/8/2015 912 Mis à jour 27/8/2015 912 2 Je m'installeInscrit le 16/3/2015 Envois 323 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 [Compte supprimé] user144848 Posté le 27/8/2015 925 Mis à jour 27/8/2015 925 3 Je m'installeInscrit le 25/6/2015 Envois 207 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 [Compte supprimé] user136113 Posté le 27/8/2015 925 Mis à jour 27/8/2015 925 4 Je suis accroInscrit le 21/1/2014 Envois 1189 Karma 477 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Emile_L Oui et non. Tu préfères mourir ou souffrir d'infirmité toute ta vie ? user143336 Posté le 27/8/2015 934 Mis à jour 27/8/2015 934 5 Je m'installeInscrit le 16/3/2015 Envois 323 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 [Compte supprimé] Petis Posté le 27/8/2015 939 Mis à jour 27/8/2015 939 6 Je masterise !Inscrit le 15/12/2009 Envois 4781 Karma 3586 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Emile_LCitation Apparemment il vaut mieux percuter qu'être percuté......Ou tout simplement qu'une voiture encaisse mieux un choc frontal que latéral ^^ Anatole67 Posté le 27/8/2015 946 Mis à jour 27/8/2015 946 7 Je suis accroInscrit le 24/9/2009 Envois 995 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Petis dans un choc c'est celui qui a le plus d’énergie cinétique qui gagne. user143336 Posté le 27/8/2015 947 Mis à jour 27/8/2015 947 8 Je m'installeInscrit le 16/3/2015 Envois 323 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 [Compte supprimé] Airgum Posté le 27/8/2015 947 Mis à jour 27/8/2015 947 9 Je m'installeInscrit le 26/1/2015 Envois 439 Karma 301 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Emile_L Après mieux vaut rouler en X6 qu'en Twingo, le modèle joue beaucoup dans la balance des dommages physiques user143336 Posté le 27/8/2015 958 Mis à jour 27/8/2015 958 10 Je m'installeInscrit le 16/3/2015 Envois 323 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 [Compte supprimé] Anatole67 Posté le 27/8/2015 1014 Mis à jour 27/8/2015 1014 11 Je suis accroInscrit le 24/9/2009 Envois 995 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Emile_L parce que la masse n'influe pas l’énergie cinétique ? C'est vrai qu'une mouche à 200km/h ca doit piquer Delight Posté le 27/8/2015 1014 Mis à jour 27/8/2015 1014 12 Je m'installeInscrit le 9/8/2015 Envois 103 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Comme d'hab y'a la masse de rageux, ca devient insupportable. Vous ne vouliez pas voir cette vidéo? Il ne fallait pas cliquer! Le comble est de perdre encore plus de temps pour se plaindre dans les commentaires... on croit rêver lol Moi je trouve ça très bien de poster ce genre de vidéo, cela rappelle à tout le monde que la voiture n'est pas un jouet. Allez simplement sur un pont surplombant une autoroute et regardez les voitures passer. A 130km/h on imagine déjà combien un accident peut être super grave. A 90, la vitesse des camions, on se rend bien compte que le risque est pour gagner quelques malheureuses minutes, inutile de faire des malheureux Anatole67 Posté le 27/8/2015 1021 Mis à jour 27/8/2015 1021 13 Je suis accroInscrit le 24/9/2009 Envois 995 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Delight mais qu'est ce que t'es chiant avec ton avatar de bisounours ! Delight Posté le 27/8/2015 1022 Mis à jour 27/8/2015 1022 14 Je m'installeInscrit le 9/8/2015 Envois 103 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Chacun vit dans le monde qu'il souhaite roll user143336 Posté le 27/8/2015 1028 Mis à jour 27/8/2015 1029 15 Je m'installeInscrit le 16/3/2015 Envois 323 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 [Compte supprimé] osiris79 Posté le 27/8/2015 1033 Mis à jour 27/8/2015 1033 16 Je m'installeInscrit le 13/10/2008 Envois 105 Karma 285 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Le plus choquant dans cette vidéoIls alignent la famille du condamné et les obligent à regarder l’ 0028 on peut voir leur regard horrifié. pincemoi Posté le 27/8/2015 1039 Mis à jour 27/8/2015 1039 17 J'aime glander iciInscrit le 1/12/2013 Envois 8585 Karma 814 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Pas solides ces voitures Anatole67 Posté le 27/8/2015 1041 Mis à jour 27/8/2015 1041 18 Je suis accroInscrit le 24/9/2009 Envois 995 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Delight chacun vit dans le monde qu'il souhaite mais ceux qui ne font pas comme toi sont des imbéciles c'est ca ? user144848 Posté le 27/8/2015 1046 Mis à jour 27/8/2015 1046 19 Je m'installeInscrit le 25/6/2015 Envois 207 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 [Compte supprimé] Tangram Posté le 27/8/2015 1100 Mis à jour 27/8/2015 1100 20 Je viens d'arriverInscrit le 23/7/2015 Envois 27 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Bon, ok c'est plutôt impressionnant mais, en même temps, ils s'attendaient a quoi les mecs avec un test pareil? bizarre Spiritual-E-T Posté le 27/8/2015 1101 Mis à jour 27/8/2015 1101 21 Je suis accroInscrit le 13/2/2015 Envois 907 Karma 147 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 *sort acheter un char...* jejevil Posté le 27/8/2015 1105 Mis à jour 27/8/2015 1105 22 Je m'installeInscrit le 7/11/2014 Envois 110 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Ça fait peur. Je roulerai plus jamais à 200 Km/h ,seulement à 190 . Dagla Posté le 27/8/2015 1111 Mis à jour 27/8/2015 1111 23 Je suis accroInscrit le 2/3/2014 Envois 1629 Karma 352 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Je me demande à quoi sert ce genre de teste, c'est impressionnant mais autre que visualiser les specs d'une voiture ça sert un peut à rien. 200 -> 0 d'un coup, je pense pas que c'est un cas de figure qui arrive souvent déjà que moi je peux même pas monter à 150 avec ma voiture elle rame déjà méchament sur les 130 donc toujours à 110 en autoroute xD AlexChed Posté le 27/8/2015 1121 Mis à jour 27/8/2015 1121 24 Je viens d'arriverInscrit le 26/4/2013 Envois 3 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Kyzer pas besoin de rouler à 200km/h, un choc frontal entre deux véhicules roulant à 100km/h suffit pour obtenir le même résultat! Delight Posté le 27/8/2015 1130 Mis à jour 27/8/2015 1130 25 Je m'installeInscrit le 9/8/2015 Envois 103 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Emile je ne parlais pas de vos commentaires mais de celui de bazuzeus "Ça voudrait dire... qu'il ne faut pas foncer dans un mur à 200km/h ????Non, sérieux, ça méritait bien de faire l'expérience, parce que personne ne s'en serait jamais douté"... dont on notera le sang froid et la politesse dans un de ses prochains messages lol Anatole67 "chacun vit dans le monde qu'il souhaite mais ceux qui ne font pas comme toi sont des imbéciles c'est ca ?" Je sais pas pourquoi tu dis ça je ne l'ai jamais prétendu bizarre Enfin bref faut se D-tendre Peace et respect aux mangeurs de jonquilles Anatole67 Posté le 27/8/2015 1138 Mis à jour 27/8/2015 1138 26 Je suis accroInscrit le 24/9/2009 Envois 995 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Delight à croire que les jonquilles t'ont grillé les neurones. Tu reproches à quelqu'un d’être rageux et après tu prétends que chacun fait ce qu'il veut. T'as pas l'impression de te contredire ? Geo-graphic Posté le 27/8/2015 1143 Mis à jour 27/8/2015 1143 27 Je poste tropInscrit le 22/5/2011 Envois 21443 Karma 18099 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Quelle calamité les commentaires sur les articles... On est tellement mieux dans la CDL avec des gens un peu plus intéressants que certains rollLa population sur Koreus commence à devenir bien chiante. asthalis Posté le 27/8/2015 1213 Mis à jour 27/8/2015 1213 28 Je masterise !Inscrit le 18/9/2007 Envois 2637 Karma 460 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Petit rappel concernant la vitesse...Au code, quand on parle d'"allure normale", cela sous-entend la vitesse maxi autorisée sur la route en si je prends l'exemple d'une autoroute par beau temps, je suis un automobiliste modèle si je roule à 130 km/h alors que je suis un dangereux criminel inconscient si je roule à 131 km/ ne trouvez pas le discours de la prévention routière un peu abrutissant parfois ? gratte vantage93 Posté le 27/8/2015 1231 Mis à jour 27/8/2015 1231 29 Je suis accroInscrit le 5/11/2014 Envois 1342 Karma 1434 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 asthalis si d'autant qu'avec les réformes stupides en cours où ont réduit la vitesse pour des raisons... Si la même route passe à 110, tu seras aussi un dangereux criminels à 130 même si ça fait 20 ans qu'on y roulait à cette vitesse du vécu asthalis Posté le 27/8/2015 1238 Mis à jour 27/8/2015 1239 30 Je masterise !Inscrit le 18/9/2007 Envois 2637 Karma 460 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 vantage93 Autre exemple stupide et vécu mille fois sur une route limitée à 90 km/h pour les autos et 80 km/h pour les camions de marchandises, que risque en pratique le camion en infraction qui roule à 90 km/h ? Pas grand-chose vu que les radars sont tous calés à 90 km/h...Il serait temps de sortir un peu du mode anti-bagnole primaire, il y a beaucoup de chose à faire à côté piétons, cyclistes, camions, alcool, fumette et j'en passe. Petis Posté le 27/8/2015 1241 Mis à jour 27/8/2015 1241 31 Je masterise !Inscrit le 15/12/2009 Envois 4781 Karma 3586 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Geo-graphicCitation La population sur Koreus commence à devenir bien chiante.Delight, démission ! Icarus Posté le 27/8/2015 1241 Mis à jour 27/8/2015 1241 32 Je m'installeInscrit le 9/1/2015 Envois 251 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Citation dans un choc c'est celui qui a le plus d’énergie cinétique qui gagneMouais si je te balance à 200 km/h contre un mur en béton, bien que l'énergie cinétique du mur soit nulle je pense que c'est lui qui gagnera Geo-graphic Posté le 27/8/2015 1241 Mis à jour 27/8/2015 1244 33 Je poste tropInscrit le 22/5/2011 Envois 21443 Karma 18099 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Petis C'est pas à lui que je pensais, d'ailleurs je suis d'accord avec son premier commentaire même s'il n'y a pas une "masse" de rageux comme il dit, mais il y a toujours une andouille pour venir râler sur l'inutilité de la vidéo en oubliant celle de son commentaire. sethyel Posté le 27/8/2015 1245 Mis à jour 27/8/2015 1245 34 Je m'installeInscrit le 3/1/2012 Envois 390 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Nan nan, ca marche pas la.. C'est ridicule ils foutent la voiture derrière un gros bloc de béton forcément ca fait des dégats puisque la voiture est contre un obstacle, elle absorbe tout les dégats, bon après 200kmH Ca fera jamais du bien non plus.. user131906 Posté le 27/8/2015 1333 Mis à jour 27/8/2015 1333 35 Je suis accroInscrit le 30/6/2013 Envois 721 Karma 60 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 sethyel Oui c'est absurde. Si ils veulent voir ce que ca fait de rentrer dans une voiture à 200, ils devraient la laisser libre parce qu'elle absorberait du choc en se projetant en arrière. Si ils veulent voir ce que ca fait de rentrer dans un mur à 200, ils ne mettent pas la voiture qui amorti le choc avant le pense que c'est plus pour s'amuser qu'ils ont fait ca. Anatole67 Posté le 27/8/2015 1414 Mis à jour 27/8/2015 1414 36 Je suis accroInscrit le 24/9/2009 Envois 995 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Icarus voiture contre voiture, béton contre béton, toi contre moi Loucheux Posté le 27/8/2015 1427 Mis à jour 27/8/2015 1427 37 J'aime glander iciInscrit le 1/9/2013 Envois 8328 Karma 5163 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 AlexChedAbsolument pas. Les vitesses ne s’additionnent pas. Un choc frontal entre deux voitures roulant à 100 km/h équivaut à un choc contre un mur à 100 km/h. Instinctivement c’est vrai qu’on pourrait croire que ça s'ajoute mais en fait non. user127428 Posté le 27/8/2015 1440 Mis à jour 27/8/2015 1440 38 Je suis accroInscrit le 2/11/2012 Envois 1367 Karma 154 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Anatole67 Pas toujours. Regarde, dans un pendule de Newton, si tu devais "habiter" l'une des boules, ne préférerais-tu pas la boule centrale dont l'énergie cinétique est nulle, mais qui ne fait que transférer l'énergie cinétique de la première boule à la dernière via son élasticité ?Alors que l'habitant de la première ou de la dernière boule se prend un paquet de "g" à chaque transfert... Curae Posté le 27/8/2015 1441 Mis à jour 27/8/2015 1441 39 Je viens d'arriverInscrit le 9/6/2015 Envois 43 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Anatole67Champion!!! Anatole67 Posté le 27/8/2015 1450 Mis à jour 27/8/2015 1450 40 Je suis accroInscrit le 24/9/2009 Envois 995 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 aztazt un peu comme une voiture prise en sandwich entre 2 camionsp Spectre_Swiss Posté le 27/8/2015 1504 Mis à jour 27/8/2015 1504 41 Je suis accroInscrit le 15/4/2013 Envois 956 Karma 603 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 C'est vrai qu'avec des voitures c'était pas évident d'imaginer le résultat....Vous pouvez le faire avec des vélos pour que l'on soit informer aussi? kernel94 Posté le 27/8/2015 1511 Mis à jour 27/8/2015 1511 42 Je viens d'arriverInscrit le 7/8/2015 Envois 26 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 je pensais que c'était une nouvelle vidéo de daesh. alfosynchro Posté le 27/8/2015 1527 Mis à jour 27/8/2015 1534 43 Je poste tropInscrit le 5/6/2011 Envois 10825 Karma 4697 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 AlexChed Citation pas besoin de rouler à 200km/h, un choc frontal entre deux véhicules roulant à 100km/h suffit pour obtenir le même résultat!D'après ce que m'a dit un gendarme au sujet d'un face à face qui a eu lieu juste en face de chez moi, ce que tu dis est faux si deux voitures de masse équivalentes se prennent un face à face en roulant à 100 km à l'heure, l'inertie de chacune revient au même que si chaque voiture entrait dans un mur immobile à 100 km/ je t'avouerais que je n'ai pas vérifié Loucheux j'avais pas lu ton com avant de poster le mien...Delight moi je l'aime bien ton avatar. Bien venu ici, même si, comme le précise Geo-graphic +1, la CDL Chambre Des Liens est plus conviviale mais je n'ai pas assez de temps pour m'y rendre pour les rageux les moutons, pas plus que les chèvres, ne mangent pas les jonquilles qui sont toxiques pour eux et elles. Celui de l'avatar de Delight est juste en train de le humer pour vérifier qu'il ne lui inspire aucun qui n'aiment pas les bisounours sont des rageux qui préfèrent la guerre ; et c'est pas bien, c'est mal, c'est caca ! Edit Bazuzeus l'intérêt de cette vidéo, c'est que si on avait fait la même vidéo à partir d'un accident réel avec des gens dedans, il y en aurait encore eu un paquet pour dire que cette vidéo n'a rien à faire ici, que c'est du voyeurisme, et patati et patata...Là, chacun peut s'imaginer dans l'une ou l'autre des voitures et se dire "ouh ! ça doit faire mal ! Demain j'arrête de rouler vite..." Icarus Posté le 27/8/2015 1532 Mis à jour 27/8/2015 1539 44 Je m'installeInscrit le 9/1/2015 Envois 251 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Loucheux Citation Absolument pas. Les vitesses ne s’additionnent pas. Un choc frontal entre deux voitures roulant à 100 km/h équivaut à un choc contre un mur à 100 km/h. Instinctivement c’est vrai qu’on pourrait croire que ça s'ajoute mais en fait si les vitesses additionnent bien en mécanique classique ^^ Vu que la vitesse est relative tu pourrais te mettre dans le repère lié à une des deux voitures et dire que la deuxième voiture te fonce dessus à du 200 km/h. L'addition des vitesses n'est plus valable pour des vitesses proches de celles de la lumière mais bon, ça ne nous concerne pas encore Anatole67 Tu veux dire qu'il faut comparer des choses de même masse ? Ça change rien car de toute façon l'énergie cinétique n'est pas quelque chose d'absolu comme la température, la pression, la masse volumique,... Ça dépend du repère dans lequel tu te places pour la calculer. Que deux bagnoles identiques se foncent dessus en ligne droite à 100 km/h chacune, que l'une ou l'autre soit à l'arrêt et que l'autre lui fonce dessus à 200 km/h ne change absolument rien. Si on vivait dans un monde parfait et que les bagnoles étaient identiques au poil de cul près et qu'elles se choppaient de façon parfaitement symétrique les dégâts devraient être parfaitement identiques pour les deux voitures, peut importe laquelle est en mouvement par rapport au référentiel terrestre ^^Edit Attention là vous comparez un choc entre deux voitures et un choc entre une voiture et un mur, c'est absolument pas pareil. Comme vous vous en doutez le mur est beaucoup plus résistant que la voiture et n'absorbe donc pas l'énergie du choc par déformation plastique toute l'énergie du choc est dissipée par la voiture qui lui fonce dedans qui se retrouve broyée => bref ça fait contre si vous foncez à la même vitesse cette fois-ci dans une voiture et non plus dans un mur la deuxième voiture va absorber la moitié de l'énergie du choc par déformation plastique => votre propre voiture a moins de dégâts. alfosynchro Posté le 27/8/2015 1539 Mis à jour 27/8/2015 1542 45 Je poste tropInscrit le 5/6/2011 Envois 10825 Karma 4697 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Icarus Citation Si si les vitesses additionnent bien en mécanique classique ^^ Vu que la vitesse est relative tu pourrais te mettre dans le repère lié à une des deux voitures et dire que la deuxième voiture te fonce dessus à du 200 km/ suis tenté de penser qu'en suivant le raisonnement que tu proposes, le résultat serait le même si une voiture à l'arrêt se prenait une voiture à 200km/h. Ce qui est faux, puisqu'elle serait poussée dans le sens de déplacement de la voiture percutante, alors que si elles se déplacent toutes les deux en sens opposé, elles sont stoppées net sur place, ou rebondissent chacune en sens inverse de leur sens de déplacement...Edit piaf...Comme les deux voitures se déplacent, la déformation de chacune est compensée par l'inertie et c'est pour cela que le résultat final est le même que si une voiture entrait en collision avec un mur qui ne se déforme pas... Anatole67 Posté le 27/8/2015 1544 Mis à jour 27/8/2015 1544 46 Je suis accroInscrit le 24/9/2009 Envois 995 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Vous etes tous completement à coté de la plaque !! Icarus Posté le 27/8/2015 1554 Mis à jour 27/8/2015 1558 47 Je m'installeInscrit le 9/1/2015 Envois 251 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 alfosynchroJe sais que ce n'est pas intuitif mais si si, les deux situations sont bien totalement identiques. Je pense, si je ne me trompe, que tu penses qu'elles ne le sont pas parce que tu t'imagines l'accident devant toi en étant fixé au sol. Or tous les repères en mouvement relatifs uniformes l'un pas rapport à l'autre se valent un mec qui se déplaceraient par rapport à toi à 100 km/h et verrait l'accident aussi tirerait exactement les mêmes conclusions que toi en terme d'énergie dissipée lors du choc et tout croit moi que si t'avais pas la route et d'autres éléments de décors pour t'induire en erreur mais que tout était transparent tu ne saurais absolument pas faire la différence entre le cas où les deux voitures se foncent dessus à 100 km/h et le cas où une est "à l'arrêt" et où c'est l'autre qui lui fonce dessus à 200 km/h ^^Par contre je ne comprend pas ton édit ^^ La force d'inertie est une force fictive utilisée dans des repères non inertiels pour compenser le fait que la deuxième loi de Newton f = m*a ne fonctionne pas dans de tels repères. Bref il n'y en a pas ici, on est bien dans un repère inertiel ^^ alfosynchro Posté le 27/8/2015 1609 Mis à jour 27/8/2015 1609 48 Je poste tropInscrit le 5/6/2011 Envois 10825 Karma 4697 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Icarus Citation Par contre je ne comprend pas ton édit Moi non plus...Sans rire je comprends bien ton explication pour deux boules de billard, et encore...Mais pour deux voitures qui se déforment au moment de l'impact, je vois clairement une différence, même avec une décor invisible, entre une voiture à 200 qui en percute une à 0 et qui l'envoie "promener" un peu plus loin par transfert d'énergie, et deux voitures à 100 qui se rentrent dedans en face à face et restent sur place sans s'éloigner l'une de l'autre, comme si elles étaient rentrées dans un mur immobile entre elles deux... C'est ça le sens de mon bon, comme dit dans mon premier com, je n'ai pas vérifié par moi-même, et j'ai pas envie ; j'ai juste rapporté les paroles d'un gendarme qui m'expliquait ce qui venait de se passer sous mes yeux dans l'accident où un homme est mortVu ton vocabulaire et la tournure de tes phrases, je suis tenté de penser que tu es mieux placé que moi pour y voir plus clair, mais mon contre argument du début de ce com me paraît tenir la route... lui. Icarus Posté le 27/8/2015 1620 Mis à jour 27/8/2015 1625 49 Je m'installeInscrit le 9/1/2015 Envois 251 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 alfosynchroJe suis ingé civil et j'ai eu pas mal de mécanique donc c'est pour ça que j'utilise un peu de vocabulaire "technique" que j'ai eu l'occasion de voir ^^Mais je reste convaincu que pour les deux cas la situation finale sera totalement identique que les voitures soient collées entre elles ou non à la fin. Bref, qu'une voiture fonce sur l'autre à 200 km/h ou que les deux se foncent dessus à 100 km/h, si tu prends une photo de la scène finale après l'accident en faisant abstraction du décors les deux photos seront parfaitement le fait qu'une voiture soit éjectée plus loin ou que les deux restent collées entre elles ne dépend pas du cas envisagé une voiture à l'arrêt ou les deux à 100 km/h mais de la structure des voitures. Si la structure est telle que toute l'énergie du choc est absorbée par la déformation des voitures elles resteront collées ensemble. Si par contre les voitures sont "trop rigides" et qu'il reste de l'énergie résiduelle après déformation des voitures, il y aura choc élastique et les voitures "rebondiront" l'une sur l'autre comme des boules de D'ailleurs même en fonçant dans un mur avec une vieille bagnole tu pourrais éventuellement rebondir en arrière. Mais les voitures actuelles sont conçues pour que le bloc moteur s'écrase totalement et absorbe toute l'énergie du choc. Car si c'était pas le cas et que la voiture rebondissait il y a une partie de l'énergie qui passerait par toi, et ça fait quand même un petit peu mal Mister_Claymore Posté le 27/8/2015 1659 Mis à jour 27/8/2015 1659 50 J'aime glander iciInscrit le 7/4/2015 Envois 6205 Karma 645 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 George Miller vous présente Idrissil Posté le 27/8/2015 1812 Mis à jour 27/8/2015 1812 51 Je viens d'arriverInscrit le 22/3/2011 Envois 52 Karma 90 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 DTC, à cette vitesse ça va faire très mal !! user131906 Posté le 27/8/2015 1845 Mis à jour 27/8/2015 1845 52 Je suis accroInscrit le 30/6/2013 Envois 721 Karma 60 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Je met mon grain de sel si ca vous dérange pense que on mélange deux choses l’énergie dégagée par l'accident et la force ressenti par les passagers les g.Si deux voitures se rentrent dedans à 100km/h, la quantité d'energie cinétique est équivalente à celle du voiture roulant à 142km/h. Energie cinétique voitures 1 + 2 = Energie cinétique voiture 3 avec Ec = contre la force g ressentie par une personne ne dépend que de la décélération. -Donc si tu décélère de 100km à 0km en moins d'une seconde dans un mur ou dans une voiture de même masse et de même vitesse que a la tienne, la force g ressenties est la même. -Si tu rentres dans une voiture plus légère avec la même vitesse, la force g ressentie par toi est plus légère puisque la voiture s'arrête en plus de tu rentres dans une voiture plus lourde avec la même vitesse, c'est l' contre, si tu rentres dans une voiture plus légère que toi et qui roule 3 fois plus vite, la force que tu ressens est plus forte car tu ralentis et réaccélère en arrière en très très peu de sais pas si c'est clair mais dans ma tête, je me comprends mahnmut Posté le 27/8/2015 1906 Mis à jour 27/8/2015 1906 53 Je suis accroInscrit le 8/5/2014 Envois 1938 Karma 586 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Binouzh Merci ça ma éviter de ressortir mes cours de physique. c'est que ça date ^^J'avoue que la simplification 100 + 100 = 200 est très tentante mais l’énergie entre un véhicule à 200km/h et deux à 100km/h est bien différentes. Icarus Posté le 27/8/2015 1958 Mis à jour 27/8/2015 2015 54 Je m'installeInscrit le 9/1/2015 Envois 251 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Nan mais les mecs contactez tout de suite la NASA et tout ça car vous êtes quand même en train de remettre en cause les théories de Newton et d'Einstein là Les vitesses sont additives à faible vitesse, il n'y a pas à discuter là dessus. Ça a été démontré depuis des siècles et c'est comme encore une fois je vous rappelle que l'énergie cinétique dépend du repère dans lequel vous vous placez et, comme ça a à nouveau été démontré depuis un moment, tous les repères inertiels se valent et il n'y en a pas un "absolu". Les lois de la physique classique sont valable dans absolument tous les repères inertiels et vous trouverez donc des valeurs différentes de l'énergie cinétique associées à telle ou telle voiture selon le repère dans lequel vous vous placez. Ce n'est pas donc pas juste d'estimer les dégâts à partir de l'énergie cinétique. Par contre peu importe le repère dans lequel vous vous placez vous trouverez que l'énergie dissipée lors du choc sera la termes de dégâts sur la voiture il n'y a pas à discuter si deux voitures identiques se rentrent dedans à 100 km/h chacune ou une à l'arrêt et l'autre à 200 km/h les deux situations seront parfaitement identiques. Seule la vitesse relative entre les deux voitures compte on néglige ici les frottements de la route et la traînée aérodynamique qui jouent un rôle mineur.Et enfin les "g" sont une façon détournée de voir ce que j'ai expliqué plus tôt sur le type de choc selon la structure des voitures ou du mur percuté. Si vous percutez un mur celui-ci est rigide et n’absorbera pas d'énergie toute l'énergie du choc sera pour votre voiture. Si celle-ci est infiniment rigide, c'est terminé pour vous car elle va rebondir en arrière à la même vitesse. Vous allez passer de 100 km/h à -100 km/h quasiment instantanément et en effet les "g" l'accélération donc seront énormes et pas supportables pour votre corps. Par contre si, comme c'est le cas, la voiture est conçue pour que le bloc moteur s'écrase et absorbe toute l'énergie d'un choc par déformation plastique, vous allez décélérer "progressivement" on se comprend à 0 km/h et là les "g" seront en effet plus faible, ce qui vous permettra de survivre si l'habitacle lui est suffisamment Je sais plus si je l'avais dis mais ce que vous ressentez lors du choc en étant dans une voiture à 200 km/h qui percute une voiture identique à l'arrêt ou en étant dans une voiture qui roule à du 100 km/h qui percute une voiture roulant aussi à 100 km/h est exactement identique. Je parie que vous vous imaginez que dans un cas vous passez de 100 km/h à 0 d'un coup et que dans l'autre cas vous passez de 200 km/h à 0 d'un coup mais ce n'est pas le cas. Dans les deux cas vous ressentirez exactement la même décélération. Dans le cas à 100 km/h vous vous retrouvez plus vite à 0 km/h, donc au final la décélération sera la même que pour le cas à 200 km/h où vous mettez plus de temps pour vous retrouver à 0 km/h si il n'y avait pas de frottement avec la route vous ne vous retrouveriez même peut-être pas à 0 km/h, les deux voitures continueraient peut-être collées ensemble en mouvement relatif uniforme à une certaine faible vitesse. Delight Posté le 27/8/2015 2028 Mis à jour 27/8/2015 2028 55 Je m'installeInscrit le 9/8/2015 Envois 103 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 alfosynchroMerci pour ton accueil chaleureux Je vais aller découvrir la chambre des liens Bonne soirée betabong Posté le 27/8/2015 2039 Mis à jour 27/8/2015 2039 56 Je m'installeInscrit le 21/1/2013 Envois 130 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 AlexChed Apparemment non deux voiture roulant 100 km/h en frontale ça ne fais pas comme 200 km/h Les mythe busters l'ont prouvé poiuytreza525 Posté le 27/8/2015 2109 Mis à jour 27/8/2015 2109 57 Je masterise !Inscrit le 18/1/2013 Envois 3549 Karma 1105 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 IcarusTu est très fort toi pour balancer des gens à 200km/h.-o Icarus Posté le 27/8/2015 2138 Mis à jour 27/8/2015 2142 58 Je m'installeInscrit le 9/1/2015 Envois 251 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Pour la vidéo du dessus dommage qu'il ont pas fait avec une masse à 0 et l'autre en 2X, ça aurait prouvé ce que je disais avec l'équivalence entre deux voitures se rentrant dedans à 100 km/h et une voiture à 200 km/h percutant une voiture à l' contre la vidéo prouve ce que je disais précédemment sur la différence entre un mur rigide et une voiture capable de se déformer. Lors du choc avec un mur à 50 km/h, toute l'énergie du choc est utilisée pour déformer le mousse du test car le mur est rigide et n'absorbe rien. Par contre pour le choc entre deux voiture à 50 km/h chaque voiture absorbe la moitié de l'énergie du choc et la déformation du mousse est donc en effet identique à celle du choc avec le mur à 50 km/h. Si ils n'avaient pas utilisé de mousse qui peut se déformer plastiquement et absorber toute l'énergie du choc, les masses auraient rebondies comme pour le pendule de Newton en repartant à quasiment 50 km/h dans l'autre sens.poiuytreza525 Avec un peu d'entraînement on y arrive alfosynchro Posté le 27/8/2015 2201 Mis à jour 27/8/2015 2239 59 Je poste tropInscrit le 5/6/2011 Envois 10825 Karma 4697 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 betabong Merci pour cette illustration pour lemoins explicite et j'aime bien ton avatar... si seulement ça pouvait être vrai, ils auraient moins besoin de faire du trafic sexuel humain... !IcarusJ'ai quasi l'impression que tu te contre-argumentes toi-même dans ton édit Je vais essayer de faire simple Si une voiture entre dans un mur à 200km/h, elle passe de 200 à 0 sans repartir en arrière si la partie avant fait bien son un face à face avec une voiture équivalente, elle passe de 100 à 0 sans repartir en arrière pour la même entendu, on prend comme repère le point de la route où la voiture rencontre le mur ou l'autre voiture...Dans ton raisonnement, je pense qu'il faut prendre en compte un facteur supplémentaire ;Par rapport à mon repère route, il y a une voiture qui roule à 100km/h, et l'autre qui roule à -100km/h puisqu'elles roulent en sens opposéLà, je suis plus dans l'intuitif que dans le raisonnement scientifique et mathématique, mais j'ai dans l'idée qu'en changeant de repère par exemple pare-choc d'une des voitures...Non, je sais plus, je ne retrouve pas mon le résultat dans la vidéo postée par betabong doit bien avoir une toute évidence, l'accélération ou décélération est équivalente dans les deux que c'est parce que chaque voiture absorbe 50% de la décélération, alors que le mur renvoie tout, du coup 50% x 200km/h = 100km/h...Du coup, si mon édit piaf de 15h42 est "face", le pendant, le "pile" de mon raisonnement serait ce dernier élément... l' ? gratteDalida Euh, non Edit Mais oui, c'est ça voiture xinertie - absorptionx 100km/h = mur x 100km/h voiture x inertie - absorption = coup, une voiture qui se prend un face à face avec une autre voiture qui roule à 100km/h en sens opposé, c'est pareil qu'avec un mur qui roule à 0 km/ contre, une voiture normale qui rencontre une grosse boule de billard de même masse, un véhicule indéformable ou un mur qui roule à 100km/h en sens opposé, ça donne bien la même chose qu'une voiture déformable qui rencontre un mur immobile à 200 km/ je sens que je suis bien parti pour faire mieux qu'Alan Turing !! Ouille, mes chevilles ! -?RE re édit RRrôôôh la cata ! A force de réfléchir et d'éditer mon com, j'ai même pas vu que t'avais posté un com qui résume ce que je viens de comprendre ! ça fait style "on dirait qu'j'aurais pas vu ton com et que j'aurais compris avant toi, d'accord ?" rollRe, re, re...M'enfin, quand-même, finalement, on est bien d'accord que deux voitures roulant à 100 à l'heure en sens opposé et qui se mangent en face à face, ça fait bien comme si chaque voiture rencontrait un mur à 100 à l'heure et non pas à la... bsorption ! Dalida, Josephine Baker et Brigitte Bardot Bon, maintenant, faut qu'je m'calme, parce qu'y a une copine à ma soeur qui dit que "les mecs, plus ils pensent avec la tête d'en haut, moins il assurent avec la tête d'en bas..." roll Icarus Posté le 27/8/2015 2259 Mis à jour 27/8/2015 2259 60 Je m'installeInscrit le 9/1/2015 Envois 251 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 alfosynchro Citation M'enfin, quand-même, finalement, on est bien d'accord que deux voitures roulant à 100 à l'heure en sens opposé et qui se mangent en face à face, ça fait bien comme si chaque voiture rencontrait un mur à 100 à l'heure et non pas à oui ça on est entièrement d'accord, j'ai jamais dis le contraire Mais ça vient uniquement de la rigidité du mur qui n'absorbe rien. Si tu remplaces le mur par quelque chose qui n'est pas totalement rigide ce n'est plus deux voitures parfaitement identiques à 100 km/h ou une à 200 km/h et l'autre à l'arrêt c'est également totalement identique, chaque voiture absorbera 50% de l'énergie du choc dans les deux cas et les dégâts seront les contre tu m'as un peu perdu avec tous tes édits et tes histoires d'inerties et d’absorption Pour l'histoire de repère je sais pas où tu voulais en venir mais oui si tu te place sur la route entre les deux voitures t'en vois une arriver à 100 km/h et l'autre arriver à -100 km/h. Par contre si tu te places sur le pare-choc d'une des deux voitures et qu'il n'y a aucun élément de décors tu est incapable de dire si c'est toi qui avance ou si c'est l'autre voiture qui avance. Tout ce que tu vois c'est que la vitesse relative entre les deux voitures est de 200 km/h. C'est le principe de la relativité en physique et c'est pour ça que je dis que deux voitures se rentrant dedans à 100 km/h chacune ou une voiture allant à 200 km/h percutant une voiture à l'arrêt c'est exactement pareil. lizonm Posté le 27/8/2015 2314 Mis à jour 27/8/2015 2314 61 Je viens d'arriverInscrit le 27/8/2015 Envois 36 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 IcarusTu fais un travail de vulgarisation remarquable!alfosynchroRelis bien depuis le début les explications d'Icarus demain à tête reposée, tu verras tout se tient alfosynchro Posté le 27/8/2015 2326 Mis à jour 27/8/2015 2355 62 Je poste tropInscrit le 5/6/2011 Envois 10825 Karma 4697 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 Icarus Bon, on s'est finalement compris, et je pense que l'apparente confusion n'est due qu'à nos formulation ou styles avec mes édits ; je suis assez du genre à mélanger l'humour et les choses sérieuses, du coup c'est pas forcément évident d'être synchro...Citation Pour l'histoire de repère je sais pas où tu voulais en venir Moi non plus ; et là je suis sérieux je me suis perdu dans mon raisonnement, et je n'ai pas pris la peine d' ma formulation avec l'inertie, ça n'était pas exprimé de manière très scientifique, mais ça voulait dire que pour qu'une voiture venant d'en face donne le même effet qu'un mur, il faut sûrement que la "faible masse" de la voiture par rapport au mur soit combinée à sa vitesse pour donner une inertie comparable à celle du mur...Et c'est donc bien la capacité d'absorption de la voiture qui fait qu'en dépit de la vitesse relative de 2 x 100 200 km/h entre les deux voitures le résultat, en terme de décélération, est équivalent à la rencontre d'un mur à 100 km/h pour l'autre voiture. C'est ce que tu as expliqué plus connais la chaîne Youtube "e-penser" ?Il y a sûrement des choses qui n'y vont pas te surprendre, mais j'aime bien le style pédagogique de Brice B. lizonm Citation à tête reposéeCelle du haut ou celle du bas ?Nan, j'déconne à cause de mon édit de 22h39 Oui, tu as raison, pour ça, il faut bien que j'attende demain. Mais je pense que c'est bon ; nous nous sommes compris. Tu es visiblement plus réceptif à son mode de formulation qu'au mien, moins scientifique, moins rigoureux dans ce domaine. Anatole67 Citation Vous etes tous completement à coté de la plaque !!En même temps, t'imagine la tronche de la plaque après un choc pareil ? Vaut mieux être à côté que pile dessus, dans ce cas...Rédit lizonm oui, bah j'ai quand-même relu sans attendre demain dans 20 minutes et je confirme que Icarus a donné l'impression de contredire la conclusion sur laquelle nous sommes finalement d'accord, parce qu'il a contredit fait, la rigueur d'Icarus est exacte, mais si Loucheux a été, comme moi, moins rigoureux dans sa formulation, en écrivant Citation Un choc frontal entre deux voitures roulant à 100 km/h équivaut à un choc contre un mur à 100 km/h. il exprimait bien, à mon sens ce sur quoi nous sommes d' aurait peut-être dû écrire "un choc frontal entre deux voitures roulant à 100 km/h par rapport au repère "route" dans un sens opposé, soit une vitesse relative de 200 km/h entre les deux voitures, équivaut à un choc frontal entre l'une ou l'autre des deux voitures à 100 km/h avec un mur fixe. compte tenu de l'absorption qu'a effectivement évoqué Icarus dès le début.Au fait je vois que c'est ton premier com ; alors bienvenue en tant que membre participant sur Koreus ! lizonm Posté le 28/8/2015 004 Mis à jour 28/8/2015 004 63 Je viens d'arriverInscrit le 27/8/2015 Envois 36 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 alfosynchrohehe tu reposes bien celle que tu veux! Question réceptivité, j'ai le même langage donc je pars avec un atout Merci pour l'accueil en tout cas betabong Posté le 28/8/2015 819 Mis à jour 28/8/2015 819 64 Je m'installeInscrit le 21/1/2013 Envois 130 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 alfosynchroBon alors j'ai trouvé un lien en français pour l’épisodeentier c'est un peu plus explicite je trouve Merci Heu c'est vrai ! Tout monde savent que ces barbus ni*quent des chèvres dans leur montagnes ahaha je peux t’envoyer des liens de bombardement des drone pendant qu'ils violent des chèvres Icarus Kyzer Posté le 28/8/2015 1043 Mis à jour 28/8/2015 1043 65 Je m'installeInscrit le 23/7/2014 Envois 390 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 AlexChed Je n'ai rien a ajouter a ceux qui t'ont déjà répondu Icarus Posté le 28/8/2015 1229 Mis à jour 28/8/2015 1229 66 Je m'installeInscrit le 9/1/2015 Envois 251 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 lizonm Citation Tu fais un travail de vulgarisation remarquable!Merci beaucoup ! Ca me fait plaisir comme compliment car il m'est arrivé quelques fois de penser que j'étais nul pour expliquer des trucs aux gens Et bienvenu sur le site ! ^^alfosynchro En effet je pense qu'on s'est mal compris dès le début Ce qui m'avait fait tilter dans le commentaire de Loucheux c'est qu'il disait que les vitesses ne additionnaient pas alors que c'est bien le cas en mécanique classique. Et c'est à cause de ça que je suis parti dans cette histoire de repères inertiels et tout ça en réaction à cela alors que ce n'est absolument pas nécessaire pour expliquer ce qu'il se passe lors du choc entre deux voitures ou entre une voiture et un mur. En utilisant uniquement les notions d'énergie, de choc élastique et "d’absorption d'énergie par déformation" on peut tout expliquer intuitivement ^^[D'ailleurs beaucoup de trucs physiques, jusqu'à la relativité restreinte ou générale d'Einstein peuvent s'expliquer intuitivement sans aucune équations ni concepts compliqués. Mais le problème avec l'intuition c'est que quand on maîtrise pas bien le sujet elle nous conduit souvent vers de grosses conneries Par exemple en probabilité le problème de Monty Hall avec les 3 portes ou en aérodynamique les gens qui disent que les avions volent car le trajet est plus long sur le dessus de leurs ailes et donc l'air doit accélérer pour arriver au bout de l'aile en même temps que l'air qui passe par en dessous ^^]Par contre c'est vrai que Loucheux a ensuite bien fait la comparaison entre deux voitures se fonçant dessus à 100 km/h avec une voiture fonçant dans un mur à 100 km/h puis j'ai répondu que deux voitures se fonçant dessus à 100 km/h équivaut à une voiture à 200 km/h fonçant sur une voiture à l'arrêt. Donc on avait tous les deux juste mais j'ai répondu totalement à côté de la plaque Ca doit ête son histoire des vitesses qui s’additionnent pas qui m'a un peu trop perturbép user127428 Posté le 7/9/2015 2153 Mis à jour 7/9/2015 2153 67 Je suis accroInscrit le 2/11/2012 Envois 1367 Karma 154 Re Plusieurs voitures font un crash test à une vitesse d... 0 IcarusNe te casse pas la tête, c'est un poil trop compliqué pour ceux qui n'ont pas eu les cours de base de méca. J'ai fait de la physique jusqu'au bac S et les notions de méca Newtonnienne enseignées au lycée suffisent pour comprendre ce que tu je vais tout à fait dans ton sens, une voiture à 40km/h face à une à 160 km/h ou deux à 100 km/h, le ressenti par chacun des conducteurs dans toutes ces situations est strictement le où ça peut dérouter, c'est en comparant les énergies cinétiques en jeu dans l'un ou l'autre = 1/2 donc on voit nettement que l'énergie en jeu dans le cas 0,200 est plus important que dans le cas 100;100 mais c'est une erreur puisqu'il faut considérer les variations d'énergie cinétiques lors du choc et non les énergies cinétiques calculées dans le référentiel dans le cas d'un choc entre deux voitures, on ne peut pas se permettre de telles simplifications ni de calculs réalistes tant la déformation élastique de celles-ci est non négligeable. Si les voitures étaient des billes d'acier, un choc 100;100 ou 20;180 serait perçu exactement de la même manière par l'un ou l'autre des conducteurs de billes. Pour vous en convaincre, imaginez la scène se déroulant dans l'espace. Une bille à 20 km/h dans un référentiel géocentrique et l'autre à 180 km/h dans le même référentiel et en sens opposé. Maintenant, laissez les billes filer l'une vers l'autre, puis effacez la terre de votre imagination. Lors du choc, impossible de dire laquelle allait le plus vite par rapport à la Terre. D'ailleurs, celle allant à 20 km/h par rapport à la Terre va en fait à 240 km/h par rapport à la lune et l'autre ne va qu'à 40 km/h par rapport à la Lune Bref, pour ceux qui ne seraient pas convaincus, vous pouvez toujours lire ceci

choc frontal voiture 50 km h